年初，特斯拉不按常理的降价，由此拉开新能源汽车全年价格战序幕。到年中，国内燃油车降价大促，价格战火也蔓延到新能源汽车。
“这一年真的是凭着浙商的‘四千精神’，‘走遍千山万水，想尽千方百计，说尽千言万语，吃尽千辛万苦’，才算把2023年顺利度过去。”一位整车企业负责人感叹。
与企业感受一致，过去一年，浙江新能源汽车产业也在硝烟弥漫中摸索前进。去年1-11月，浙江省新能源汽车产销分别为55.42万辆和53.96万辆，虽然产销量分别同比保持增长，但增速均低于全国平均30个百分点左右。
涌金君解到，这个差距，既有行业头部愈发集聚带来的直接挑战，也与浙江新能源整车企业主动选择战略性收缩，从跑量的中低端车型转向中高端车型的调整直接相关。
浙产新能源汽车，接下去能有更高的地位吗？
涌金君从这场座谈会前后发生的几个细节里，看出一些风向。
拼盈利能力
1月10日下午2点半，涌金君在杭州偶遇合众汽车创始人方运舟。远远的，只见西装革履的他，在酒店大堂休息区大口吃着便捷午餐。待涌金君快步走上前打招呼，他的午饭刚好吃完。
“现在大部分时间在上海总部，刚刚从上海赶到杭州，午饭没来得及吃，随便对付两口，2点半有个政企座谈会。”他边走边说。
“真够拼的！”涌金君心想。
由于2023年销量不及年初预期，2022年的国产造车新势力销冠合众，正陷入被市场质疑的风波。
可方运舟这里有另一笔帐：虽然2023年哪吒汽车销量不及预期，也少于2022年，但公司销售额同比增长30%左右，且在2023年底实现正毛利。
众所周知，造车新势力边亏钱边卖车，在这样的情况下，毛利转正并非易事。同时，这是一个非常积极的信号，盈利能力增强，才能为下一步发展积蓄力量。
谈到2024年，方运舟也有着清晰的打算：进一步加大全球化布局。一季度哪吒汽车正式进入法意德瑞等欧洲6国市场。同时，今年将在全球60个国家和地区，布局500家销售网点。
“国内海外两个市场同步发力，2024年整个销售业绩应该还是不错的。”方运舟说。
当听到有人说“前阵到阿根廷出差，看到你们哪吒汽车的广告呢”，方运舟笑。
拼创新拼技术
在座谈会上，“加大科技投入”是个共识。合众汽车已经拥有2000多项专利，其中国际专利超千项；还有一家汽车零配件龙头企业R&D投入高居其所在设区市中国商机，且投入额超过第二到第十名的总和。
“今天晚上7点新车发布会，先走一步。”座谈会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明向一众同行告假，匆匆离开。
1月10日晚上7点，他准时现身零跑汽车新车型C10的发布会现场。
技术出身的他，依然爱讲技术：近期很多同行在开技术发布会，行业卷技术的氛围非常好，但车企做一个demo很容易，新技术要真正上车才有价值。零跑没有期货，全是现货，LEAP3.0技术的免费电子商务新成果已全部实现量产。
对于汽车企业来说，持续推出新车型，往往意味着持续的竞争力。如果能够打造出一款爆款，那么，纷至沓来的订单背后便是不断提升的江湖地位。他透露，今明两年仍会有新车型不断推出。
刚过去的2023年，对零跑来说，可谓好事成双。一是成功港股上市，二是获得全球第四大汽车集团Stellantis集团15亿欧元投资，有助于零跑汽车出海。
“汽车产业一定要全球化。”朱江明说，2024年零跑将在欧洲建立更多销售网点，海外销售会更快。
同时，行业大势令其充满斗志。他谈到去年参加的两场车展：德国慕尼黑车展上，奔驰、宝马的展台上没有燃油车；广州车展上，没有新的燃油车车型发布。趋势确定的前提下，剩下就是做好自己。
谈到2024年，朱江明表示，“不怕卷”“有信心做好”。
拼成本控制
“今天上午刚从石家庄赶到杭州；明天上午到金华，与金华交投合作；下午回到瑞安，接待绍兴交投；晚上赶到江苏宿迁，后天上午在当地的合资公司成立。”座谈会上，62岁的瑞立集团董事长张晓平，随口摆出近三天的日程。
马不停蹄的日程背后，是满满当当的干劲，更是满满当当的信心。
除整车企业，浙江还有面广量大的汽车零部件企业。在浙江汽车产业中，汽车零部件企业占据着更大的份额。也可以说，齐备的汽车零部件企业，是浙江汽车产业的明显优势。
正如张晓平所言，在外贸b2b网站大全三大汽车零配件展之一、法兰克福国际汽车及零配件展览会上，6000多家参展企业中，浙江企业有2000多家，占到三分之一。“当时瑞立一口气就拿四个展位。”他说。
同时，完备的产业链配套优势，使得本地整车企业更具成本优势。“浙江完备的新能源汽车产业链，让我们在浙江造一台车的成本比省外基地便宜5000元，这就是浙江的优势。”一家与会整车汽车企业负责人谈到。其还特别提到，2024年该公司力争在浙江本土造车破百万辆，其中新能源汽车55万辆。
正如座谈会上，大家一致认为，新的一年，浙江应持续发挥在汽车零配件领域的领先优势和市场竞争力。
未来很难预测，把能做好的做好，不失为应对万变市场的有效策略。
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